能碳智腦：鋁業(yè)多廠區(qū)全車間能源“一盤棋”管控實踐

發(fā)布時間： 2026-01-21　　點(diǎn)擊次數(shù)： 328次

能效系統(tǒng)平臺在鋁制品集團(tuán)多廠區(qū)全車間（蓋化 / 腐蝕 / 純水）能源統(tǒng)籌管理實踐

背景分析

2025年3月，印發(fā)《工業(yè)企業(yè)和園區(qū)數(shù)字化能碳管理中心建設(shè)指南》（工信廳節(jié)〔2025〕13號）

《指南》是對工業(yè)企業(yè)和園區(qū)開展數(shù)字化能碳管理建設(shè)的指導(dǎo)性文件，包括四部分內(nèi)容。

一是建設(shè)目標(biāo)。通過數(shù)字化能碳管理中心的建設(shè)運(yùn)行，實現(xiàn)對能耗和碳排放的實時計量、精細(xì)化管控、智能化決策與可視化呈現(xiàn)，提升工業(yè)企業(yè)和園區(qū)節(jié)能降碳管理能力，支撐能源利用效率提升和碳排放降低，促進(jìn)綠色低碳轉(zhuǎn)型。

二是業(yè)務(wù)功能。明確能碳管理具備能耗查詢、能源消費(fèi)量和強(qiáng)度計算、能源消費(fèi)分析與用能策略、能效對標(biāo)、能流分析、能效平衡與優(yōu)化、用能與碳排放預(yù)算管理、碳排放核算、碳核查支撐、碳資產(chǎn)管理等功能。工業(yè)企業(yè)和園區(qū)可結(jié)合自身行業(yè)特點(diǎn)、實際需求等，確定開發(fā)建設(shè)的具體功能。

三是技術(shù)方案。為保障相關(guān)業(yè)務(wù)功能實現(xiàn)，明確能碳管理的系統(tǒng)架構(gòu)包括基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)架構(gòu)、模型組件、業(yè)務(wù)應(yīng)用和互動展示六大板塊；對每項架構(gòu)的具體內(nèi)容做了說明。工業(yè)企業(yè)和園區(qū)應(yīng)根據(jù)節(jié)能降碳及信息系統(tǒng)建設(shè)相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和政策要求等，開展系統(tǒng)架構(gòu)建設(shè)并持續(xù)更新。

四是保障措施。依據(jù)《工業(yè)節(jié)能管理辦法》等相關(guān)規(guī)定，從組織機(jī)構(gòu)、管理制度、網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全等方面提出工業(yè)企業(yè)和園區(qū)采取的具體措施，保障數(shù)字化能碳管理的高水平建設(shè)和高質(zhì)量運(yùn)行。

鋁企多廠區(qū)用能管控現(xiàn)狀

監(jiān)測區(qū)域涵蓋化一車間、化二車間、腐蝕車間、純水車間、預(yù)處理車間、高溫純水車間等主要車間及其他剩余各車間。監(jiān)測的能源種類包括電和水。總計接入332塊電表、140塊水表、若干原有水表及若干原有的智能設(shè)備。

無法實時掌握電、水的使用情況

無法及時發(fā)現(xiàn)能量在使用過程中的跑冒滴漏和異常用能等問題，存在能源使用浪費(fèi)的情況。

設(shè)備用能統(tǒng)計

設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)存盲區(qū)

一方面，沒有準(zhǔn)確的能耗量化數(shù)據(jù)，就無法建立科學(xué)、客觀的績效評價體系。各生產(chǎn)車間、用能部門、關(guān)鍵設(shè)備等考核對象的實際能耗水平、節(jié)能潛力、能效達(dá)標(biāo)情況，都只能停留在 “定性描述" 層面，無法轉(zhuǎn)化為可對比、可追溯、可考核的量化指標(biāo)。這會導(dǎo)致能耗考核淪為形式：節(jié)能成效顯著的部門得不到準(zhǔn)確的業(yè)績認(rèn)可，高耗能、低效率的環(huán)節(jié)也難以被定位和問責(zé)，終削弱全員節(jié)能降耗的積極性，阻礙節(jié)能改造方案的落地推進(jìn)。

另一方面，人工統(tǒng)計方式的局限性進(jìn)一步加劇了管理難度。傳統(tǒng)模式下，工作人員需要從分散的電表、水表、燃?xì)獗淼扔嬃科骶咧惺謩映洈?shù)據(jù)，再逐一整理、核對、匯總。不僅要面對海量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，還要處理不同計量點(diǎn)的單位換算、數(shù)據(jù)補(bǔ)錄等繁瑣工作，不僅工作量巨大、耗時耗力，還易因人為疏忽出現(xiàn)數(shù)據(jù)錯漏、統(tǒng)計偏差。這種方式不僅無法保障數(shù)據(jù)的及時性和準(zhǔn)確性，更難以滿足常態(tài)化、精細(xì)化的能耗考核需求，甚至?xí)驍?shù)據(jù)滯后，導(dǎo)致能源管理決策失去有效的數(shù)據(jù)支撐。

生產(chǎn)數(shù)據(jù)無法科學(xué)利用

單位能耗是衡量單款產(chǎn)品能源利用效率的核心指標(biāo)，其缺失意味著企業(yè)無法清晰界定不同生產(chǎn)線、不同工藝環(huán)節(jié)、不同規(guī)格產(chǎn)品的能源消耗占比。

一方面，企業(yè)難以針對高耗能產(chǎn)品制定靶向性的節(jié)能改造方案，既無法識別生產(chǎn)流程中 “隱性耗能" 的瓶頸工序，也無法量化評估技改項目的節(jié)能效益，導(dǎo)致能源浪費(fèi)問題長期存在。

另一方面，生產(chǎn)成本的核算失去了關(guān)鍵依據(jù)，企業(yè)無法準(zhǔn)確分?jǐn)偢鳟a(chǎn)品的能源成本，容易出現(xiàn)定價策略偏差 —— 部分高能耗產(chǎn)品因成本核算不全而定價偏低，壓縮利潤空間；部分低能耗產(chǎn)品則可能因粗放的成本分?jǐn)偠鴨适袌龈偁幜Α?/span>

與此同時，能源成本在生產(chǎn)成本中的占比持續(xù)走高，企業(yè)卻難以通過管控實現(xiàn)降耗減支，終陷入 “能耗不清、成本失控、利潤縮水" 的惡性循環(huán)。

統(tǒng)籌管控：多廠區(qū)協(xié)同發(fā)力

打通各車間、各廠區(qū)的能源數(shù)據(jù)鏈路，實時監(jiān)測蓋化、腐蝕、純水等車間的水、電、氣消耗數(shù)據(jù)，生成可視化報表。一旦出現(xiàn)能耗異常，系統(tǒng)自動預(yù)警，助力管理人員快速定位問題。

量化人員用能績效

實現(xiàn)分車間的能源績效評定，能夠為企業(yè)能源管理 KPI 考核體系搭建起數(shù)據(jù)驅(qū)動、準(zhǔn)確量化的核心支撐，推動節(jié)能責(zé)任從 “模糊分?jǐn)? 轉(zhuǎn)向 “清晰到人"，從 “被動執(zhí)行" 升級為 “主動優(yōu)化"。

分車間能源績效評定的核心，是基于各車間的生產(chǎn)工藝特性、產(chǎn)能規(guī)模、設(shè)備配置等基礎(chǔ)條件，建立差異化的能耗績效指標(biāo)體系。通過部署精細(xì)化的能源計量監(jiān)測設(shè)備，實時采集各車間的電、水、氣等各類能源消耗數(shù)據(jù)，結(jié)合車間的產(chǎn)量、產(chǎn)值、生產(chǎn)時長等生產(chǎn)數(shù)據(jù)，核算出單位產(chǎn)品能耗、萬元產(chǎn)值能耗、工序能耗等核心績效指標(biāo)。同時，還可以納入能源利用效率、節(jié)能改造完成率、異常能耗預(yù)警響應(yīng)速度等輔助指標(biāo)，形成多維度、立體化的績效評定模型。