摘要：隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的日臻成熟和新能源政策的深入推進(jìn)，越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入普通消費(fèi)者視野。眼下電動(dòng)汽車(chē)快速推廣的較大障礙就是充電樁的建設(shè)，加快充電樁建設(shè)刻不容緩。

關(guān)鍵詞：充電樁；建設(shè)；運(yùn)營(yíng)

0引言

電動(dòng)汽車(chē)是符合當(dāng)前時(shí)代發(fā)展需求的低碳化交通工具，更是符合當(dāng)前社會(huì)民眾出行需求的主流趨勢(shì)，作為運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)的充電體系，是電動(dòng)出行工具能否得到廣泛認(rèn)可的重要基礎(chǔ)。所以對(duì)其普及與完善的討論十分必要。由于充電站和充電樁的選址、建設(shè)、維修維護(hù)都需要花費(fèi)大量人力物力財(cái)力，這是一個(gè)需要多方合力的產(chǎn)業(yè)。

1電動(dòng)汽車(chē)充電樁發(fā)展形勢(shì)

1.1發(fā)展現(xiàn)狀

在電動(dòng)汽車(chē)推廣過(guò)程中，車(chē)、電池、充電是要面對(duì)的三個(gè)問(wèn)題。如果充電設(shè)施建設(shè)完善，就可以降低消費(fèi)者對(duì)里程的要求，車(chē)輛成本隨之下降，私人市場(chǎng)逐漸打開(kāi)，逐漸形成良性循環(huán)。"但在電動(dòng)汽車(chē)與充電樁之間，“應(yīng)該先有車(chē)還是應(yīng)該先有樁"的糾結(jié)一直存在。一方面，人們都在說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的瓶頸是充電基礎(chǔ)設(shè)施的不完善。而另一方面，由于能實(shí)際上路跑起來(lái)的私人電動(dòng)車(chē)也沒(méi)有多少，大量建好的充電樁閑置甚至荒廢。

當(dāng)前，社會(huì)普遍認(rèn)為，應(yīng)該把建設(shè)充電樁上升為的基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)范，新的道路建設(shè)、新的小區(qū)建設(shè)以至于老區(qū)改造，都應(yīng)把充電樁建設(shè)作為一個(gè)硬性的規(guī)定。無(wú)疑，政策層面的支持對(duì)充電設(shè)施建設(shè)將是一個(gè)很大的推力。但充電設(shè)施建設(shè)需要更多有效的想法和辦法。不過(guò)，目前核心的問(wèn)題，是需要有一個(gè)完整并且行之有效的市場(chǎng)機(jī)制來(lái)保證充電設(shè)施的建設(shè)，充電樁建設(shè)也需要有合適的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，不能依。應(yīng)當(dāng)用市場(chǎng)化的機(jī)制和政策促進(jìn)充電樁建設(shè)，需要有一個(gè)投資盈利的模式，一定要有這樣的機(jī)制，一定要讓建充電樁的人也得益?，F(xiàn)在的實(shí)際情況是，電動(dòng)汽車(chē)和充電設(shè)施發(fā)展不協(xié)調(diào)導(dǎo)致充電設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目收益率低，甚至電動(dòng)設(shè)施的成本都無(wú)法收回，電網(wǎng)也沒(méi)有太大的積極性來(lái)擴(kuò)建充電站。

另外一個(gè)顯而易見(jiàn)的原因是，過(guò)去幾年承擔(dān)充電設(shè)施建設(shè)主要任務(wù)的是電網(wǎng)，缺少行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，這也導(dǎo)致充電樁價(jià)格高，對(duì)大規(guī)模建設(shè)不利。民營(yíng)企業(yè)想進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)，但苦于沒(méi)有政策支持，因?yàn)樵O(shè)施建好以后還是需要跟電網(wǎng)合作，由電網(wǎng)提供電力。

1.2如何讓充電樁快速普及

我國(guó)充電樁現(xiàn)狀是數(shù)量少、有故障、排隊(duì)長(zhǎng)。而且對(duì)于飛速增長(zhǎng)的新能源車(chē)銷(xiāo)量，充電樁的安裝速度明顯落后。還存在充電點(diǎn)不容易找，充電設(shè)計(jì)不足，公共充電樁分布不均且布局不合理，充電接口互不兼容等大大小小的問(wèn)題。據(jù)調(diào)查，大多數(shù)充點(diǎn)電都有指示牌指引，但很多自用充電樁卻沒(méi)有具體指示。這些問(wèn)題都在一定程度阻攔的充電樁在全國(guó)的普及。要想讓充電樁能在全國(guó)盡快的普及開(kāi)來(lái)，我們要做的還有很多。首先，我們應(yīng)該讓網(wǎng)絡(luò)盡可能鋪開(kāi)、多渠道、多手段的讓充電樁裝起來(lái)。可像北京那樣，開(kāi)始收取充電服務(wù)費(fèi)，以此方式可刺激更多的資本來(lái)加入充電設(shè)施的建設(shè)，可推動(dòng)能源汽車(chē)的普及推廣，也可促進(jìn)充電樁的普及。為了方便車(chē)主充電，可采用“e充網(wǎng)"，可為車(chē)主提供充電樁位置和狀態(tài)查詢、導(dǎo)航、充電預(yù)約、出行路線規(guī)劃，可為車(chē)主提供很多的方便。另外，還應(yīng)該在居民區(qū)設(shè)有電動(dòng)車(chē)停車(chē)位，要在其中預(yù)留充電樁接口，使充電樁與建筑相融合。還應(yīng)為廣大人民群眾普及一下充電樁的知識(shí)，可采用網(wǎng)絡(luò)的渠道讓公民了解有關(guān)充電樁的一切，比如如何快速找到充電樁，廣大公民可上查詢，查詢充電樁旁邊的指示牌以及下載有關(guān)的APP，這么多措施都可在一定程度下幫助公民出行盡快找到充電樁，為公民帶來(lái)較大的便利。要想讓充電樁能夠快速普及，就要著重精力解決目前充電樁在普及道路上遇到的種種困難。充電樁數(shù)量少，就要在現(xiàn)有能力的基礎(chǔ)上多建立一些充電樁；充電樁有故障，就要培養(yǎng)一些高科技人才來(lái)進(jìn)行修理；充點(diǎn)電不容易找，就可利用媒體的力量來(lái)向公民進(jìn)行普及；充電接口互不兼容，就要加快解決這一難題?！氨鴣?lái)將擋，水來(lái)土掩"，我們作為中華人民共和國(guó)的合法公民，也要積極地配合政策，積極奉獻(xiàn)自己的力量。在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候可考慮新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)，鼓勵(lì)政策的實(shí)施。相信在人民共同的力量下，充電樁一定會(huì)在我國(guó)快速的普及。

2充電樁運(yùn)營(yíng)模式發(fā)展分析

2.1普及化趨勢(shì)

普及與共享，是當(dāng)前社會(huì)主要的課題，亦是有利于社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)。所謂共享并不是將自身的東西共享給他人，而是社會(huì)所提供的可租借、可降低利用成本的生活方式。對(duì)于我國(guó)電動(dòng)交通領(lǐng)域的發(fā)展來(lái)說(shuō)，這樣的理念亦是很重要的，充電樁便是基礎(chǔ)的共享化充電設(shè)備。但當(dāng)前充電樁運(yùn)營(yíng)模式在我國(guó)發(fā)展的時(shí)間不夠長(zhǎng)，所以必然會(huì)存在弊端，存在需要改善的部分。主要的問(wèn)題之一，便是供電樁普及度不足。當(dāng)前許多人都對(duì)電動(dòng)車(chē)有充分的認(rèn)知，但對(duì)于充電樁的認(rèn)知卻沒(méi)有普遍傳播，此外技術(shù)也并未普及，建設(shè)亦未普及，無(wú)法保證充電樁的分布的合理性，滿足電動(dòng)車(chē)輛的充電需求。所以只有針對(duì)充電樁運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行更深入的思考，保證相關(guān)設(shè)備的普及，確保電動(dòng)車(chē)輛車(chē)主在遭遇電力不足的問(wèn)題時(shí)，能夠就近找到充電樁進(jìn)行充電，這樣才能保證電動(dòng)車(chē)輛車(chē)主不會(huì)為充電問(wèn)題而煩惱。當(dāng)前許多充電樁都是獨(dú)立存在于類似加油站一類車(chē)輛中轉(zhuǎn)補(bǔ)給點(diǎn)當(dāng)中，所以距離設(shè)置普遍較遠(yuǎn)，但這樣并不能確保車(chē)主在電力不足時(shí)能夠迅速找到充電補(bǔ)給點(diǎn)。所以應(yīng)當(dāng)更多增設(shè)自主的投幣補(bǔ)給點(diǎn)，而且要進(jìn)一步擴(kuò)大電力補(bǔ)給點(diǎn)設(shè)置的的范圍。以確保車(chē)主到任何地區(qū)都能快速及時(shí)找到補(bǔ)給點(diǎn)并及時(shí)完成充電。除此以外，還應(yīng)當(dāng)定期開(kāi)設(shè)充電樁應(yīng)用的相關(guān)教育講座，或利用海報(bào)宣傳、說(shuō)明告示等方式確保更多民眾了解到電力充電樁系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)怎樣利用，這樣才能保證在室

外安設(shè)充電樁后，民眾都能了解到該怎樣應(yīng)用，無(wú)需他人的引導(dǎo)與代勞，便能夠自主完成充電。

2.2充電設(shè)備移動(dòng)化趨勢(shì)

電動(dòng)車(chē)作為以電力能源驅(qū)動(dòng)的交通工具類型，如果與其他用電的工具相同，一旦能源不足，便無(wú)法繼續(xù)運(yùn)行，但車(chē)輛是移動(dòng)工具，所以不可能保證在任何地區(qū)斷電都能馬上得到補(bǔ)給。以上談及了充電樁點(diǎn)的普及，但許多地區(qū)的電網(wǎng)布設(shè)是受地形等各方面因素限制的，如果民眾騎行到這樣的區(qū)域，出現(xiàn)了供電不足或已經(jīng)空電的情況，便寸步難行，這樣的情況下，相關(guān)企業(yè)與部門(mén)應(yīng)當(dāng)更靈活的規(guī)劃，建設(shè)移動(dòng)供電體系。即是說(shuō)要搭建起電網(wǎng)與用戶網(wǎng)的信息化，首先應(yīng)當(dāng)更積極的應(yīng)用預(yù)警裝置及定位裝置，確保電動(dòng)車(chē)用戶在車(chē)輛電能不足時(shí)能夠及時(shí)得到提示，并且利用定位裝置確保用戶與移動(dòng)供電點(diǎn)聯(lián)系時(shí)，供電點(diǎn)能夠及時(shí)獲取對(duì)方的定位。這樣便能夠針對(duì)性的委派就近的電能補(bǔ)給車(chē)，主動(dòng)找到電動(dòng)車(chē)用戶，及時(shí)助其完成電能補(bǔ)給，這樣的運(yùn)營(yíng)模式，擺脫了地點(diǎn)限制，能夠?qū)嶋H拓寬服務(wù)范圍。

2.3租賃趨勢(shì)

作為耗電量較大的交通工具，電動(dòng)車(chē)的電池需要的電容參數(shù)大，體積也大，替換的價(jià)格幾乎相當(dāng)于電動(dòng)車(chē)的一半，所以一旦出現(xiàn)電池?fù)p壞的問(wèn)題，需要替換，就會(huì)給電動(dòng)車(chē)車(chē)主帶來(lái)很大的的經(jīng)濟(jì)損失，而且電池作為消耗品，在不斷充電的過(guò)程中，耗損是必然的，這會(huì)影響機(jī)動(dòng)車(chē)的普及，降低民眾對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的認(rèn)可度，因此建立起實(shí)名租賃體制是十分必要的，以上有所談及，共享是十分重要的課題，共享單車(chē)便是為滿足低成本出行需求而產(chǎn)生的出行模式。所以針對(duì)電動(dòng)車(chē)，也可以建立實(shí)名的共享電池或是共享電動(dòng)車(chē)這樣的租賃體制，這是未來(lái)的重要趨勢(shì)，也是必然的趨勢(shì)，主要在于管理應(yīng)當(dāng)更加嚴(yán)格。

3安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)

3.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)系統(tǒng)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)接入系統(tǒng)的電動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)充電站以及各個(gè)充電整法行不間斷地?cái)?shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實(shí)時(shí)監(jiān)控充電樁運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結(jié)算，資要管理、電能管理，明細(xì)查詢等。同時(shí)對(duì)充電機(jī)過(guò)溫保護(hù)、漏電、充電機(jī)輸入/輸出過(guò)壓，欠壓，絕緣低各類故障進(jìn)行預(yù)警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶通過(guò)微信、支付寶，云閃付掃碼充電。

3.2應(yīng)用場(chǎng)所

適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區(qū)、實(shí)業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區(qū)等充電樁模式的充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)。

3.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

3.3.1系統(tǒng)分為四層：

1）即數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)層和客戶端層。

2）數(shù)據(jù)采集層：包括電瓶車(chē)智能充電樁通訊協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)modbus-rtu。電瓶車(chē)智能充電樁用于采集充電回路的電力參數(shù)，并進(jìn)行電能計(jì)量和保護(hù)。

3）網(wǎng)絡(luò)傳輸層：通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。

4）數(shù)據(jù)層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器部署數(shù)據(jù)采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數(shù)據(jù)服務(wù)器部署實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)、歷史數(shù)據(jù)庫(kù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。

5）應(yīng)客戶端層：系統(tǒng)管理員可在瀏覽器中訪問(wèn)電瓶車(chē)充電樁收費(fèi)平臺(tái)。終端充電用戶通過(guò)刷卡掃碼的方式啟動(dòng)充電。

小區(qū)充電平臺(tái)功能主要涵蓋充電設(shè)施智能化大屏、實(shí)時(shí)監(jiān)控、交易管理、故障管理、統(tǒng)計(jì)分析、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能，同時(shí)為運(yùn)維人員提供運(yùn)維APP，充電用戶提供充電小程序。

3.4安科瑞充電樁云平臺(tái)系統(tǒng)功能

3.4.1智能化大屏

智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況，對(duì)設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備使用率、充電次數(shù)、充電時(shí)長(zhǎng)、充電金額、充電度數(shù)、充電樁故障等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)顯示，同時(shí)可查看每個(gè)站點(diǎn)的站點(diǎn)信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統(tǒng)一管理小區(qū)充電樁，查看設(shè)備使用率，合理分配資源。

3.4.2實(shí)時(shí)監(jiān)控

實(shí)時(shí)監(jiān)視充電設(shè)施運(yùn)行狀況，主要包括充電樁運(yùn)行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過(guò)程中的充電電量、充電電壓/電流，充電樁告警信息等。

3.4.3交易管理

平臺(tái)管理人員可管理充電用戶賬戶，對(duì)其進(jìn)行賬戶進(jìn)行充值、退款、凍結(jié)、注銷(xiāo)等操作，可查看小區(qū)用戶每日的充電交易詳細(xì)信息。

3.4.4故障管理

設(shè)備自動(dòng)上報(bào)故障信息，平臺(tái)管理人員可通過(guò)平臺(tái)查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理，同時(shí)運(yùn)維人員可通過(guò)運(yùn)維APP收取故障推送，運(yùn)維人員在運(yùn)維工作完成后將結(jié)果上報(bào)。充電用戶也可通過(guò)充電小程序反饋現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題。

3.4.5統(tǒng)計(jì)分析

通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)，從充電站點(diǎn)、充電設(shè)施、、充電時(shí)間、充電方式等不同角度，查詢充電交易統(tǒng)計(jì)信息、能耗統(tǒng)計(jì)信息等。

3.4.6基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

在系統(tǒng)平臺(tái)建立運(yùn)營(yíng)商戶，運(yùn)營(yíng)商可建立和管理其運(yùn)營(yíng)所需站點(diǎn)和充電設(shè)施，維護(hù)充電設(shè)施信息、價(jià)格策略、折扣、優(yōu)惠活動(dòng)，同時(shí)可管理在線卡用戶充值、凍結(jié)和解綁。

3.4.7運(yùn)維APP

面向運(yùn)維人員使用，可以對(duì)站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢流量卡使用情況、查詢充電\充值情況，進(jìn)行遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置，同時(shí)可接收故障推送

3.4.8充電小程序

面向充電用戶使用，可查看附近空閑設(shè)備，主要包含掃碼充電、賬戶充值，充電卡綁定、交易查詢、故障申訴等功能。

3.5系統(tǒng)硬件配置

4結(jié)語(yǔ)

新能源汽車(chē)充電設(shè)施不完善，難以滿足現(xiàn)有新能源汽車(chē)充電續(xù)航要求，已成為當(dāng)前和未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)推廣新能源汽車(chē)的主要障礙，建議加大宣傳推廣力度，并理順利益分配機(jī)制，提高相關(guān)場(chǎng)所管理者對(duì)充電樁的認(rèn)識(shí)和接受程度，同時(shí)創(chuàng)新充電方式、減小用地難等建設(shè)阻力，化解建設(shè)場(chǎng)所難題，加快普及布設(shè)充電樁。

參考文獻(xiàn)